1. <acronym id="6277n"><sup id="6277n"></sup></acronym><optgroup id="6277n"><small id="6277n"><pre id="6277n"></pre></small></optgroup>

        首頁 社會 正文

        年終獎發幾十個月工資!這些企業去年富得流油

        2022-01-07 10:25 中國新聞網

        摘要:為了應對“瘋漲”的航運價格,2021年9月,來自中國、美國和歐盟的海事監管機構召開全球航運監管峰會。隨后,達飛集團、德國赫伯羅特等航運公司宣布“凍結”當前的航運價格。

        中新財經1月7日電(記者 謝藝觀)近日,一則“長榮海運年終獎發40個月月薪”的消息,被人直呼“太壕”。

        如此壕的背后,得益于長榮海運傲人的業績。隨著今年國際海運價格坐上“火箭”,海運企業賺得“盆滿缽滿”。

        海運企業業績“水漲船高”

        據長榮海運披露的營收數據,2021年1-11月份,長榮海運營收合計4599.52億臺幣(約1063.84億元人民幣),遠遠超過2020年同期營收。

        這也是很多海運企業的縮影。2021年11月份,全球最大的海運巨頭馬士基公布了第三季財報,營收166.12億美元,同比增長68%。其中海運業務方面,營收為130.93億美元,遠超2020年同期的71.18億美元。

        得益于亮眼的業績,據外媒報道,馬士基此前的一份內部文件顯示,公司將發放獎金,約8萬名員工每人可領到1000美元,但不包含400位高層主管。

        另一海運巨頭法國達飛海運集團公布的2021年第三季度業績顯示,實現營收153億美元,凈利潤56.35億美元。其中航運部門營收達到125億美元,比2020年同期增長101%。

        國際海運高景氣下,賺錢的不只有國外企業。國內集裝箱運輸龍頭企業中遠??匕l布的2021年前三季度報告顯示,歸屬于上市公司股東的凈利潤675.9億元,同比上升1650.97%。僅2021年第三季度,歸屬于上市公司股東的凈利潤就達304.92億元,同比上升1019.81%。

        全球集裝箱供應商中集集團,2021年前三季度實現營收1182.42億元,同比增長85.94%;實現歸屬于上市公司股東的凈利潤87.99億元,同比增長1161.42%。

        一天一個價,國際海運價格飆漲

        海運相關企業業績飄紅,也是乘著國際海運價格飆高的“東風”。

        中遠??卦?021年三季度報中表示,2021年1-9月,中國出口集裝箱運價綜合指數(CCFI)均值為2398.80點,與上一年度同期相比增長168.50%;公司集裝箱航運業務完成貨運量2044.71萬標準箱,與上一年度同期相比增長約8.03%。量價齊升下,整體業績與上年同期相比實現大幅度增長。

        上海航運交易所提供的中國出口集裝箱運價綜合指數顯示,自2020年6月份開始,出口集裝箱航運運價明顯上升。2021年12月,反映即期市場的上海出口集裝箱綜合指數平均值為4887.07點,較前月平均上漲7.1%。

        截圖自上海航運交易所。

        截圖自上海航運交易所。

        另,Freightos波羅的海指數(FBX)顯示,1月4日,全球集裝箱運價為9363美元/ FEU,同比漲幅約155.98%。2021年9月8日,全球集裝箱運價一度飆漲至11137.14美元/ FEU。以熱門航線中國/東亞到北美西海岸為例,1月4日,集裝箱運價為14487美元/ FEU,同比增約267.32%。

        海運價格暴漲下,有消費者反映,“一個40尺的高柜從鹽田港到多倫多,海運費近20萬人民幣。”

        為何全球海運價格如此狂飆?

        商務部國際貿易經濟合作研究院研究員梅新育告訴中新財經記者,自2020年下半年開始,全球貿易出現反彈,帶動海運價格上漲,而這種反彈高度集中在東亞尤其是中國,使得中國有關的海運價格上漲更多。

        2021年1-11月,我國進出口總額達到5.48萬億美元,同比增長31.3%。預計2021年全年我國貨物進出口有望達到6萬億美元,增長超過20%,與2020年相比,進出口增量約1.3萬億美元,也就是相當于過去10年增量的總和。

        “新冠肺炎疫情早期時,國際運輸斷崖式下行,出于環保等要求,全球航運業淘汰了部分舊船,亦使得后期運力受到影響。”梅新育說,另外,此前西方國家放松貨幣政策,抬高了貨物和服務的價格。由于疫情影響,海員供應受限,再加上市場存在投機炒作因素,進一步抬升海運價格。

        此前,交通運輸部新聞發言人、政策研究室負責人孫文劍在回應國際航運集裝箱市場運費大漲,“一箱難求”時也表示,境外疫情的反彈導致部分境外港口擁堵嚴重,國際物流供應鏈不暢、船舶運行效率和空箱周轉率大幅下降。

        短時間內航運價格或仍高居不下

        為了應對“瘋漲”的航運價格,2021年9月,來自中國、美國和歐盟的海事監管機構召開全球航運監管峰會。隨后,達飛集團、德國赫伯羅特等航運公司宣布“凍結”當前的航運價格。

        雖然高企的航運價格短時間內有所“降溫”,但CCFI顯示,中國出口集裝箱運價后又有所攀升。

        高居不下的航運價格助漲了海運企業的收益,卻苦了一眾有出口業務的企業。記者梳理上市公司發布信息,在解釋季度業績下滑時,不少公司都提到了海運費價格上漲。

        雖然海運價格成為不少企業成本之“痛”,但梅新育預計全球海運價格高位的情況還會延續一段時間。

        在梅新育看來,一方面生產能力集中在東亞的格局沒有改變,另一方面新冠病毒新變異也給疫情帶來了更多的不確定性。此外,美聯儲貨幣縮緊的程度還要打一個問號。

        2021年12月,馬士基發布報告顯示,2022年第一季度,由于船期延誤,海運運力仍將繼續受到限制,預計整個農歷春節期間艙位依然會十分緊張。(完)

        責任編輯:劉維

        (原標題:年終獎發幾十個月工資!這些企業去年富得流油)


        返回首頁
        相關新聞
        返回頂部
        蜜臀久久99精品久久久久久
          1. <acronym id="6277n"><sup id="6277n"></sup></acronym><optgroup id="6277n"><small id="6277n"><pre id="6277n"></pre></small></optgroup>